安装登车桥应该注意的问题：
首先打好适当的地基，也就是在地下挖一个坑，地坑挖的怎么样决定的就是安装的时候登车桥的稳定因素，根据客户不同的需求挖不同的坑，并且在挖坑的时候还应该准备的就是一个引线孔，预埋的话一般采用的都是PVC或者是钢管包的电线，但是引线孔的位置一般都是在坑的尾部的正中间。
安装的时候应该往挖好的箱子里面铺上一次碎沙子，上面就是比较牢靠的钢筋混凝土，然后为了加强固定在坑的两边就必须使用的是网状的钢筋，这样的话根据土建的钢筋网进行连接的话会非常的稳固，并且应该注意的就是相互之间的距离的问题，完成以后，底座应该进行水泥浇筑，预留角钢的位置，预埋的防撞的必须应该防止一块比较厚实的钢板。
液压登车桥整个物流过程中充当着衔接的作用，直接影响后续作业的顺利进行，由于其是不断反复出现的，因此往往成为物流速度的决定因素。 据统计铁路运距低于 500km 时装卸时间将超过实际运输时间，美日两国间的远洋运输往返 25天，其中装卸时间为 12 天。 我国生产物流统计也表明工厂每生产 1t 成品需进行 252 吨次的液压登车桥，其成本为加工成本的 15.5% [1] 。因此提高液压登车桥效率对于提高企业物流效率和降低成本具有直接作用。
货物在改变其位置的过程中易受损，货物在储存和运输过程中处于相对静止状态，液压登车桥使货物产生垂直和水平方向上的位移，是改变了物品的存在状态，所以液压登车桥损失在物流费用中占有相当的比重。
液压登车桥的使用是物流作业开始及结束时必然进行的活动，其存在被默认为理所当然，因为并不是物流活动的目的，时常被人忽视。
在每一个物流环节的衔接， 都是通过液压登车桥来完成的，因而其往往成为整个物流的“瓶颈”，如何建立一个快速有效的物流系统，关键是看这液压登车桥是否快捷有效。
液压登车桥不仅影响其它活动的速度而且还会影响物流活动的质量。 例如，装车不当会引起运输过程中的损失；卸放不当会导致货物在下一环节转换过程中的困难。 所以液压登车桥保障其它物流活动的顺利进行。
固定式登车桥是完成货品快速装卸的辅助设备，登车桥的高度调理功能使卡车与库房的货台之间架起一座桥梁，叉车等搬运车辆经过登车桥能直接驶入卡车内部进行货品的批量装卸，仅需单人作业，即可完成货品的快速装卸，固定登车桥使企业减少很多劳动力，提高工作效率，获取更大经济效益。
1、确定卡车地停在固定式液压登车桥前端及已拉上手刹，方可操作固定式液压登车桥。
2、按下发动按钮，固定式液压登车桥自动上升，至高方位时，前端搭板完全打开。
3、松开发动按钮，固定式液压登车桥自动下降，搭板搭在卡车尾部(搭板伸入车厢内不少于150mm)。
4、依照以上次序过程操作结束后即可装卸货品。
5、装卸结束，按下发动按钮，搭板在斜板上升过程中自动收加，当斜板升至挨近顶位时，松开按钮，固定式液压登车桥降至水平方位，以便于进行后一版货品的装卸及开关车门。
6、待固定登车桥回到初始方位时卡车便可发动脱离。
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